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型號：TB605-47(藍色)
尺寸：23(高) x 29(寬) x 11(底厚)(主袋7.8cm) cm
背帶長度：77cm -147cm(單邊背帶環繞測量)
揹法：側背
內袋數：12個(卡片層x3、行動裝置袋x2、一般口袋x5、筆袋x2)
外袋數：6個 (正面釘釦袋x2、正面拉鍊袋x2貼身處拉鍊袋x1、iPad與平板電腦袋x1)
手機袋：YES
iPad與10"以下平板電腦：YES
開口方式：拉鍊
配件：無
材質：細絲尼龍搭配合成皮革
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
達美航空傳出將於5月24日停飛在台灣唯一航線（台北－東京），在台辦公室也一併撤離，形同退出台灣市場，達美昨證實消息，表示應日本要求減少進入成田機場的交通量，順勢重新布局市場。
目前達美航空在台灣僅有1條台北桃園─東京成田航線，每日固定1班，根據民航局統計，去年9至11月的載客率約有8成，旅客可在成田轉機，繼續搭乘達美飛往西雅圖、波特蘭、底特律等美國大城。
達美航空發布聲明證實5月24日停飛台灣，近期因東京成田機場交通量減少，達美將重新布局以東京成田為樞紐的航線網絡，旅客未來可透過天合聯盟航空夥伴，包含中華航空與大韓航空，繼續使用航班服務。
資深旅遊業者分析，台北－東京航線票價廝殺慘烈，到日本玩的遊客一般不會選擇達美航空；若是前往美國的民眾，華航、長榮可從台灣直飛美東及美西，或是到美國轉搭國內線也很划算，達美撤出台灣市場並不意外。
雄獅旅行社指出，前天已收到達美航空的通知，由於旅行團較少選擇達美航空，影響微乎其微，會受影響的應該是自由行散客，不過現在旅客選擇多元，倒也不必太擔心。
民航局表示，已聯繫達美航空妥善處理旅客簽轉，相信對方會妥適處理。目前達美尚未統計出影響旅客人數，也還在研擬簽轉細節，預計下周一將提出具體簽轉計畫。
民航局指出，日本航線天空開放，近年又有廉航加入，儘管達美航空退出台北─東京，但飛這條線的業者很多，衝擊應不大。
達美航空於1986年首度進入台灣，當時舊譯名為「旦達航空」，1996年第一次退出台灣市場；2010年達美併購西北航空，順勢接手航線重返台灣市場，今年5月將是它第二次退出台灣。
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
復興航空宣布全面停飛，旗下153名機師過年前瞬間失業，民航局昨協調長榮、華航等公司接手興航機師，兩公司同意舉辦招考，分別在今、明日舉行說明會，延攬優秀人才。
目前復興航空A320、A321機師有92人、ATR機隊有61人，共153人，傳出有外籍航空公司已透過管道徵才，桃園市機師職業工會呼籲國籍航空公司，把人才留在台灣，緩解機師人力長期不足的問題。
民航局昨向長榮及華航協調，兩家公司同意舉辦招考，歡迎復興機師報名。長榮今日將到民航局，針對興航機師舉辦說明會，上、下午各一場，由長榮教官說明公司文化、制度等事項；華航的說明會則預計明日至興航舉行。
復興航空退出市場後，只剩長榮集團擁有ATR機型，民航局盼長榮能考慮接收興航駕駛。長榮航空發言人柯金成表示，公司經過考慮後同意舉行招募，包括ATR、A321、A330、B777等機隊，目前機師缺額約5、60名，歡迎有志者報考。
柯金成強調，飛安不容許有折扣，因此考試上不會有禮遇，會維持一貫的嚴格標準。
華航則說，平常一直都在招募機師，名額目前沒有設限，只要是優秀人才就會錄取，通過培訓、認證課程，即能成為華航一員。
至於空服員部分，因興航的飛機內裝、廚房、餐具與兩家航空公司不同，可能無法比照舉行招考。柯金成則表示，公司昨日先討論機師缺口的部分，空服員問題要再等內部評估，才與民航局討論；華航表示，未考慮空服員考選事宜。
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傳遠航接手興航 張綱維回應（2） (圖)
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中央社
2016年11月25日週五 台北標準時間下午12時30分
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